【国内向新車 ロードスポーツ 401cc-】 【バイクショップはとや】スズキ 16 隼(ハヤブサ) (GSX1300RAL6)/ SUZUKI 16 HAYABUSA (GSX1300RAL6)

HAYABUSA
■ 一目で隼とわかるスタイリングは、機能に裏付けられたデザインの追及である。
HAYABUSA styling HAYABUSA color

● フロントセクション

ダイナミックなフォルムを演出しているフロントマスクは、縦型2灯式ヘッドライトを採用。
左右のラムエアインテーク外側に配置されたフロントウインカーが隼のアイデンティティを主張する。

feature1

● テールセクション

日本伝統の鎧兜を思わせる流線型を基調としたダイナミックなテールカウルにリヤウインカーをビルトイン。テールライトにはLEDを採用。
鎧兜は代表的な日本芸術であり、隼のデザインにインスピレーションを与えた。

feature2
■ 独特なスタイリング、有機的なフォルム、それは性能を形にする空力特性の追求から生まれた。
aerodynamics

● エアロダイナミックフォルム

風洞実験により開発された、風の流れを巧みにかわす独特の有機的なエアロフォルムは、 マン、マシン一体の「ワンピース」コンセプトによって 通常のライディングポジションから上体を伏せた姿勢まで、高い整流効果を発揮する。

feature3
■ 走りのパフォーマンス
performance

フリクションの低減を追求し、最高出力145kW(197PS)、最大トルク155N・m(15.8kgf・m)を発揮し、最高出力だけでなく、そこに至るまでの中低速でのトルクを稼ぎ、乗りやすい特性を実現することで、扱いやすさを追求した。

● フューエルインジェクション

スズキ・デュアル・スロットル・バルブ(SDTV)は、各スロットルボディバレル内に2個のバタフライバルブを備える。メインスロットルバルブは、ライダーの操作するスロットルグリップと連動。サブスロットルバルブは、エンジン回転数、ギヤポジション、メインスロットルバルブ開度に基づき、ECMが最適な開度を計算、モーター駆動で制御される。各スロットルボディには、12ホールインジェクターをツインで装備。より細かな霧化により、燃焼効率の向上と低燃費化を実現。すべての状況下で作動するメインインジェクターは、急角度でインテークポートに噴射。良好な霧化とスロットルレスポンスに貢献。サブインジェクターは、サブスロットルバルブに向け噴射。高回転・高負荷時に作動する。
アイドルスピードコントロール(ISC)は、スロットルボディに設けられたバイパス通路のエア流入量を、冷却水温を基にECMが演算し、自動で制御する。寒冷時のスムーズな始動や、様々な状況下において安定したアイドリングを実現する。

feature4

● ピストン

アルミ鍛造ピストンを採用。オイルコントロールリングは、PVD(Physical Vapor Deposition)処理を採用することにより、均一なメッキ層の厚みと滑らかな表面処理が可能になるため、耐久性のアップとともにフリクションロスを低減する。また、アッパーコンプレッションリングにはL字形状を採用し、燃焼ガスの圧力でリングがシリンダー壁に押し付けられ、優れたシール性を実現。コンロッドは、クロームモリブデン鋼にショットピーニング処理を施し、強度を高めている。

feature5

● シリンダー

高い放熱性、優れた耐熱性を誇るSCEM(Suzuki Composite Electrochemical Material)高速メッキ処理を施したシリンダーを採用。各シリンダー下部を切り欠いて、ポンピングロスを低減するベンチレーションホールを構成している。

feature6

● チタンバルブ

チタンバルブを採用することにより、バルブスプリングをシングル化。より正確なバルブコントロールが可能となり、メカニカルロスを低減した。

feature7

● クラッチ

クラッチには、エンジンブレーキによる後輪のスリップを抑制するバックトルクリミッターを採用。

feature8
■ パワーに負けない車体と高次元の制動性能を追及した。
body

● フロントブレーキ

フロントブレーキには、ブレンボ社製ラジアルマウントモノブロックキャリパーを採用。
モノブロックキャリパーは、従来のツーピース構造に比べ軽量かつ高剛性である。

ABSは前・後輪に取り付けられたホイールスピードセンサーにより各車輪速度を検知し、ブレーキの効きを自動的にコントロールして車輪のロックを一定の範囲内で防ぐ機構である。車体速度に対して車輪速度が落ちた状態を検知すると、ABSユニットでブレーキ圧の保持と減圧を自動的に繰り返し車輪のロックを回避し、車輪速度が車体速度に近づくと徐々にブレーキ圧の増圧を行なう。※ これを繰り返し制御することにより、車輪をロックさせず効率良く減速することを可能としている。

※ ライダーからの入力圧以上の増圧補助は行ないません。
・ 路面状況(濡れた路面や悪路等)によっては、ABSを装着していない車両よりも制動距離が長くなる場合があります。また、コーナリング中のブレーキングによる車輪の横滑りはコントロールすることができません。ABSを過信せずに安全運転を心がけてください。

フロントフォークにはDLC(Diamond-Like Carbon)コーティングを採用。表面の均一化とフリクションロスの低減に貢献している。

feature9

● アルミデュアルマフラー

4-2-1-2エキゾーストシステムは、大容量アルミデュアルマフラーを採用。
独特なマフラー形状は、バンク角確保に有利な形状としている。

feature10
■ 優しく、わかりやすく、ワンランク上の快適性を追求した。
comfort

メーターパネルは、ステッピングモーター駆動のタコメーターとスピードメーター、燃料計、水温計の4つのアナログタイプを採用。また、プログラム可能なエンジン回転インジケーターライト、燃料残量警告ランプ、ニュートラルインジケーターランプ、ターンシグナルインジケーターランプ、ハイビームインジケーターランプ、水温警告ランプ、油圧低下警告ランプ、フューエルインジェクションシステム警告ランプはLEDとした。中央の液晶インフォメーションパネルには、時計、ギヤポジションインジケーター、S-DMSマップインジケーター、ETCインジケーター、ERRインジケーター、オドメーター、デュアルトリップメーターを配置。エンジン回転インジケーターライトは、4,000〜11,500rpmの任意の回転数で点灯あるいは点滅するようプログラム可能。

● S-DMS

スズキドライブモードセレクター(S-DMS)は、右ハンドルスイッチにより、3つの走行モードから任意のモードを選び、エンジン制御マップ(フューエルインジェクションと点火システムを制御)の切り替えを可能とした。このシステムにより、高速クルージングと混雑路走行時で異なるマップを使用するなど、ライダーの好みに応じた走行モードを選択することが可能である。

feature11

● ETC

標準装備したETC車載器は、メーターパネル内のインジケーターで動作状態確認が可能。

マスコットキーに内蔵されたICチップによってIDコード照合を瞬時に行うイモビライザーシステムが車両盗難を抑止。

feature11

【国内向新車 ロードスポーツ 401cc-】 【バイクショップはとや】スズキ 16 隼(ハヤブサ) (GSX1300RAL6)/ SUZUKI 16 HAYABUSA (GSX1300RAL6)

希望小売価格:
1,609,200円(税込)
価格:

1,340,000円 (税込 1,447,200円)

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■ 仕様諸元※1
型式 EBL-GX72B
全長 / 全幅 / 全高 2,190mm / 735mm / 1,165mm
軸間距離 / 最低地上高 1,480mm / 120mm
シート高 805mm
装備重量※2 266kg
燃料消費率※3 国土交通省届出値:定地燃費値※4 28.0km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値※5 17.6km/L(クラス3、サブクラス3-2) 1名乗車時
最小回転半径 3.3m
エンジン型式 / 弁方式 X704・水冷・4サイクル・直列4気筒 / DOHC・4バルブ
総排気量 1,339cm3
内径×行程 / 圧縮比 81.0mm × 65.0mm / 12.5
最高出力※6 145kW〈197PS〉 / 9,500rpm
最大トルク※6 155N・m〈15.8kgf・m〉 / 7,200rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクションシステム
始動方式 セルフ式
点火方式 フルトランジスタ式
潤滑方式 圧送式
潤滑油容量 4.0L
燃料タンク容量 21L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 1速 2.615
2速 1.937
3速 1.526
4速 1.285
5速 1.136
6速 1.043
減速比(1次 / 2次) 1.596 / 2.388
フレーム形式 ダイヤモンド
キャスター / トレール 23°25′ / 93mm
ブレーキ形式(前 / 後) 油圧式ダブルディスク(ABS)/ 油圧式シングルディスク(ABS)
タイヤサイズ(前 / 後) 120/70ZR17M/C(58W)/ 190/50ZR17M/C(73W)
舵取り角左右 30°
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成19年国内排出ガス規制に対応

※1:主要諸元は道路運送車両法による型式指定(認定)申請書の数値です。(シート高を除く)※2:装備重量は、燃料・潤滑油・冷却水・バッテリー液を含む総重量となります。※3:燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります。※4:定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。※5:WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。※6:エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は、「kgf・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈  〉内は、旧単位での参考値です。 ■車体色はモニター表示のため、実物とは異なる場合があります。■仕様および装備は予告なく変更する場合があります。■掲載写真には、合成または特別に許可を得て撮影したものが含まれます。
■スズキオフィシャルサイト


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※ 商品は予告なく仕様の変更や販売を終了している場合がございますので予めご了承下さい。

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