【国内向新車】【バイクショップはとや】ホンダ 16 CRF1000L Africa Twin (ヴィクトリーレッド・パールグレアホワイト)/HONDA 16 CRF1000L Africa Twin (Red・White)

Africa Twin
■ Styling その存在感は、走りの機能と独自のアイデンティティーのために。

マスの集中化による機能性の追求とオン・オフそれぞれの走りを両立したスタイリングデザイン。

crf color

機能性を追求したスタイリングは、3つのキーワードから構成されている。

crf keywords

さらに、デュアルヘッドライトや存在感あるタンクなどを採用することで、機能性に加えアフリカツインとしてのアイデンティティーにこだわっている。

■ Power Unit その力は、走破する歓びのために。

エンジン オフロードとツーリング性能を両立した998cm3水冷直列2気筒エンジン
エンジンは、オフロード走行から長距離ツーリングまで幅広い用途での扱いやすさを追求した、PGM-FI採用998cm3水冷直列2気筒。270°位相クランクシャフトと2軸1次バランサーの採用により、トラクション性(パルス感)と長距離ツーリングのための快適性を両立。また、モトクロスマシン「CRF450R」「CRF250R」など、レーシングマシンの開発で培ったノウハウを活用し、マスの集中化、低重心化も追求。さらにHonda独創のユニカムバルブトレイン、クランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造などのエンジンのコンパクト化技術により、車体の最低地上高250mmを確保し、オフロード走行時の走破性に貢献している。また、マフラーは、3室構造となっており、上部テールパイプは第3室から、下部テールパイプは、第2室からそれぞれ排気を導くことで、ツインエンジンらしい歯切れの良いパルス感と重厚感のある排気サウンドを演出している。

feature1

トルクコントロールシステム 後輪駆動力のレベル選択が可能
後輪への駆動力のレベルを必要に応じて任意に選択できるHonda セレクタブル トルク コントロールを装備。レベル切替スイッチで、ライダーによる後輪駆動力のレベル選択(3レベル+オフ)が可能で、レベル設定オンの状態では走行中、前・後輪の回転差を感知し、そこから算出したスリップ率がライダーの選択した所定のレベル以上となった場合、ECUが後輪のタイヤがスリップしたと判断。燃料噴射の最適なコントロールにより、エンジントルクを最適化し後輪駆動力を抑制。システム作動時はメーターパネルのインジケーターの点滅でライダーに知らせる。
※ Honda セレクタブル トルク コントロールはスリップをなくすためのシステムではありません。Honda セレクタブル トルク コントロールはあくまでもライダーのアクセル操作を補助するシステムです。したがって、Honda セレクタブル トルク コントロールを装備していない車両と同様に、無理な運転までは対応できません。

ライディングに集中するためのスイッチ配置と情報表示
スイッチ類はハンドルから手を離すことなく操作を可能とするため、従来メーター付近に配置されるMETER SEL UP/DOWNスイッチ、SETスイッチを左側ハンドルスイッチに配置。また、右側ハンドルスイッチ類は、右手親指で全てを操作できる配置としている。スイッチの形や配置角度は、操作性テストや実走テストなどを重ね、指の動きやフィット感、クリック感を最適化することで快適な操作フィーリングに貢献している。また、メーターはハンドルで操作した設定も素早く確認でき、メーター下段部はユーザーが表示したい項目をカーソルで切り替えられ、限られた空間の中に豊富な情報を見やすく表示可能としている。

feature2
■ Chassis その骨格は、より自由な躍動のために。

ディメンション&ライディングポジション 全身に、ラリーで培われたテクノロジー
アフリカツインのディメンションは、オンロード走行での快適性とオフロード走行での操作の自由度を高めるために、徹底したマスの集中化を図り、コンパクトな車体レイアウトを実現。エンジンもコンパクト化を追求し、フロントタイヤとライダーの間隔を近づけることで、オフロード走行時の重要要素である、「フロントタイヤの接地感をより感じられる」車体特性を追求。また、エンジンのコンパクト化は250mmの最低地上高を可能とし凹凸のある路面などタフなオフロードシーンでの走破性にも貢献している。さらに、シートの先端幅や乗車時のヒザ周辺の車体幅のスリム化により足つき性も追求。ライディングポジションは、高い視点を確保しながら、着座姿勢からスタンディングまで路面状況の変化へ迅速に対応できる自由度の高いポジションとし、シートはライダーのヒップポイント付近を幅広形状とすることで、乗り心地にもこだわっている。また、シート先端のタンク幅と傾斜角をスムーズかつスリムにし、長距離ツーリングからオフロード走行まで、幅広い走行状況に対応。通常のシッティングだけではなく、スタンディングの状態でもライダーが全身を使ったマシン操作の自由度を高めている。

フレーム&サスペンション さまざまなシーンに対応する走りの骨格
オフロードでの扱いやすさ、長距離ツーリング時の快適性、積載走行時の安定性を追求し、フレームは異型楕円形状のメインパイプを採用したセミダブルクレードルを採用。スティフナーなどの補強部材の最適な配置や、エンジンハンガーを6箇所に配置することで、様々な走行状況下でも対応可能なフレームの剛性バランスを追求している。サスペンションはフロントに、230mmのロングストロークを確保した倒立タイプ。リアは、220mmのアクスルトラベルを持つプロリンク方式のスイングアーム。軽量化と車体のスリム化に貢献する、オールアルミの一体鋳造を採用し、プロリンクを構成するリンクアームとリンクコンロッドには、アルミ鍛造品を採用することで軽量化に加え、高い剛性と強度をバランスさせている。また、前後共に、フルアジャスタブルタイプのサスペンションを採用し、ライディングスキルの変化に合わせた細やかなセッティングの違いも追求できる。ホイールは「CRF450 RALLY」同様に、フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用している。

feature3

ブレーキ リアのABSのON/OFFが選択可能
ブレーキのかけ過ぎや急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS(アンチロック・ブレーキ・システム)を採用。さらに、オフロード走行時などで、前後ブレーキの使い分けが必要と判断した場面にリアのABSをOFFに設定できる、後輪のABS解除機構を装備している。また、ブレーキ本体は、フロントにラジアルマウントの4ポットキャリパー+φ310mmダブルディスクを、リアにはφ256mmのシングルディスクを採用している。

※ ABSはライダーのブレーキ操作を補助するシステムです。ABSを装備していない車両と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要であり、無理な運転までは対応できません。ABS作動時は、キックバック(揺り戻し)によってシステム作動を知らせます。

feature4
■ Equipment その装備は、新たな景色と出会うために。

ウインドスクリーン
ダカールラリー参戦モデル「CRF450 RALLY」にも採用した、コンパクトで角度の起きた形状のウインドスクリーンを採用。巧みなエアマネジメントにより、ライダー頭部周辺のプロテクション性能の向上と上半身への風当たりを低減している。また、自然なハンドリングフィールと高速走行時の安定感をもたらし、快適なロングツーリングを可能としている。

feature5

ハンドルバー
ハンドルグリップ両端付近の外径は、握りやすい22.2mmとし、中央のハンドルクランプ部に向けて外径を28.5mmに太くさせたテーパーパイプハンドルを採用。ハンドルクランプの上部に補強用パイプを必要とせず、アドベンチャーモデルに相応しい強度と軽量化に加え、シンプルなコックピットを実現。さらに、トップブリッジにハンドルホルダーをラバーマウントすることで、長距離走行時の疲労軽減と快適性を追求している。

feature6

シート・アジャスト機能
シート高はスタンダードポジションで870mm。タンデム走行時や、足つき性を重視するような路面状況に対しては850mmへ簡単に変更できるシート・アジャスト機能を装備。

feature7

ヘッドライト&テールランプ
アフリカツインのアイデンティティーを主張する2眼ヘッドライトには、テールランプとともにLEDを採用。ヘッドライトは軽快でシャープな印象を持たせるため、つり上がった独自の形状としている。

feature8

メーター
ラリーマシンのコックピットと同様の縦配列ネガ液晶メーターを採用。スイッチ類を省いた洗練された形状とし、機能的な配置のインジケーターと共に、ラリーマインドを刺激する演出を施している。

feature9

ETC
高速道路の通行に便利なETC車載器を標準装備
※「Honda 二輪ETC標準装備車取扱店」で販売いたします。使用するにあたり、セットアップ、セットアップ費用および決済用のETCカードが必要となります。

メーター
・Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S(Honda Ignition Security System)」搭載。
・盗難抑止に効果的な強化ハンドルロック機構、強化キーシリンダーを装備。さらにアラーム(別売)にも対応。

【国内向新車】【バイクショップはとや】ホンダ 16 CRF1000L Africa Twin (ヴィクトリーレッド・パールグレアホワイト)/HONDA 16 CRF1000L Africa Twin (Red・White)

希望小売価格:
1,382,400円(税込)
価格:

1,060,000円 (税込 1,144,800円)

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■ 仕様諸元
車名ホンダ
型式EBL-SD04
全長(mm)2,335
全幅(mm)930
全高(mm)1,475
軸距(mm)1,575
最低地上高(mm)250
シート高(mm)870(ローポジションは850)
車両重量(kg)232
乗車定員(人)2
燃料消費率(km/L)※1 国土交通省届出値:
定地燃費値
(60km/h)※2
32.0(60)〈2名乗車時〉
WMTCモード値
(クラス)※3
21.6(クラス3-2)〈1名乗車時〉
最小回転半径(m)2.6
エンジン型式SD04E
エンジン種類水冷4ストロークOHC(ユニカム)4バルブ直列2気筒
総排気量(cm3998
内径×行程(mm)92.0×75.1
圧縮比10.0
最高出力(kW[PS]/rpm)68[92]/7,500
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)95[9.7]/6,000
燃料供給装置形式電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
始動方式セルフ式
点火装置形式フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)18
クラッチ形式湿式多板コイルスプリング式
変速機形式常時噛合式6段リターン
変速比 1速2.866
2速1.888
3速1.480
4速1.230
5速1.100
6速0.968
減速比(1次/2次)1.733/2.625
キャスター角(度)27゜ 30′
トレール量(mm)113
タイヤ90/90-21 M/C54H(チューブタイプ)
150/70R18 M/C70H(チューブタイプ)
ブレーキ形式油圧式ダブルディスク
油圧式ディスク
懸架方式テレスコピック式
スイングアーム式(プロリンク)
フレーム形式セミダブルクレードル
発売日 2016年2月22日

■道路運送車両法による型式認定申請書数値(シート高はHonda測定値)
■製造事業者/本田技研工業株式会社

※1 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります。
※2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。

燃料消費率の表示について

WMTCモード測定法で排出ガス試験を行い型式申請した機種は従来の「定地燃費値」に加え、「WMTCモード値」を記載しています。エンジンや排出ガス浄化システムなどが同じシリーズ機種においては、定地燃費値が異なっていてもWMTCモード値が同一の場合があります。これは、型式申請時の排出ガス試験においては、排出ガス中の規制物質の排出量がもっとも多い機種により試験を行い届け出をしており、この試験結果にもとづきWMTCモード値を計算し、シリーズ機種それぞれのWMTCモード値としているためです。 WMTCモード値については、日本自動車工業会ホームページもご参照ください。

※ 本仕様は予告なく変更する場合があります。
※ Africa Twin、CRF、PGM-FI、PRO-LINKは本田技研工業株式会社の登録商標です。
■ホンダオフィシャルサイト


※ 掲載商品と実際の商品との色合いが異なる場合がございます。ご了承の程、宜しくお願いします。
※ 商品は予告なく仕様の変更や販売を終了している場合がございますので予めご了承下さい。

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